告白から始めなければなりませんが、私は外交や中東の専門家ではありません。以下に述べるのは基本的に、半世紀近くにわたって直接的または間接的に政府の計画に寄り添って生きてきた素人の見解である。しかし、この学術的専門知識からの距離はおそらく、なぜ政府とパンジャブ州の人々が西アジアの発展を別の惑星で起こっていることのように見るのをやめなければならないのかについて既成概念にとらわれずに考える贅沢も可能にするのかもしれない。
実際、私たちが十分に気を配っていれば、最近のいくつかの展開により、今頃は安堵のため息をついたはずです。突然の事態が再燃する危険性は依然として残っているものの、外交は静かな動きを取り戻したようだ。音が柔らかくなり、レインボーライトが暗くなり、マイクが低くなりました。これにより、この危機がインド全般、特にパンジャブ州にどのような影響を与えるかを考えるのに必要な余地が得られます。
固定観念を超えて
まず第一に、この国、そしてパンジャーブ州そのものが、「インドのフードボウル」という疲れ果てた固定観念から抜け出さなければならない。私たちはすでに、農業は食料だけではないという重要な事実を理解するのが遅れています。それは農業部門をはるかに超えて国家経済を推進したり、妨げたりしています。モンスーンでさえこれを証明するには十分ではありませんでした。私たちの計画担当者は理論的にはこれを認識していますが、この認識が経済計画に反映されることはほとんどありません。
第二に、テクノロジーの境界があいまいになっている世界で、我が国の地理戦略専門家やメディアは依然として、パンジャブ州、ハリヤナ州、ウッタルプラデーシュ州西部などの経済的に重要な地域への影響から世界的な出来事を切り離そうと主張している。私たちのメディアの多くにとって、西アジア危機の文脈でパンジャブ州を議論することはほとんどばかげているように思えます。インドの重要な国境国家が目覚めるために依然として外部からの働きかけを必要としており、なぜ心配しなければならないのか不思議ではない。
しかし現実には、西アジアの紛争はすでに私たちの農場、労働者、商店、家庭の経済的未来にタイムトラベルしつつあります。今後数週間のうちに、あるいはそれより早く、彼女はこの国の納屋の将来をより公然と形作り始めるかもしれない。たとえ明日の午後にホルムズの緊張が静まったとしても、余震は次の収穫まで、そしてそれ以降もパンジャーブ州の経済地震計に記録され続けるだろう。
そしてこれは、国境州の安全保障環境に対する長期的だが重大な影響とは別のものである。1980年代にパンジャブ州が痛切に目撃したように、別の問題ではあるが、私たちの社会経済的現実とは切り離せない問題である。
経済地震計
食料を食料として、油を油としてだけ扱うという私たちの強迫観念は、私たちの経済に対する統合的な見方を奪います。西アジアの発展は決して石油だけに限定されませんでした。ディーゼル価格は、計量計で最も目に見える数字にすぎません。肥料、殺虫剤、農薬、その他の農業資材のサプライチェーンは、長期にわたる不安定な状況により詰まり始めています。これらの変数は、農業におけるコスト構造と利益率を形成します。最終的に、これらはパンジャブ州の農村部の社会経済的安定性を定義します。
農業を超えてさえ、西アジアはパンジャブ州離散民、送金、雇用、貿易の結びつきを含むより大きな生態系にとって依然として重要な存在である。
まず、具体的な数字です。インドの原油輸入量のほぼ55～60％は通常、ホルムズ海峡を通過する。これに、国内の肥料生産に使用される天然ガスの大部分に加えて、イスラエルの肥料と医薬品のサプライチェーンの重要な部分が加わります。そこで何らかの混乱があれば、輸入コストが急激に上昇します。これにより、補助金の請求額はただちに膨れ上がり、ディーゼル価格の高騰、肥料入手の逼迫、緊張した補助金制度への依存度の増大を通じて、パンジャブ州の投入集約型農業に新たな圧力がかかることになる。経済の中心である運輸部門は必然的に圧力にさらされる。
物語は農場の門で終わるわけではありません。投入コストの上昇と供給の不確実性により、作付けの決定が変化し、利幅が圧縮され、特に重要な作物サイクル中に収量が低下するリスクが増大しています。購買力の低下、信用の逼迫、需要の低迷により、マクロ経済の快適ゾーンが乱れ始めています。農業経済と非農業経済が自由に混在する国や国では、一方の部門のストレスが他方の部門に波及するのは避けられません。
地理はこの論理をさらに明確にします。西アジアの地政学的な激震は、私たちの田舎に経済的混乱を急速にもたらし、生計に影響を与え、アトリからウッタルプラデーシュ州西部に広がる農業の中心地の回復力を弱める可能性があります。この購買力の低下は徐々に経済全体に広がり、需要、そして最終的には生産を鈍化させます。工場、工場、オフィスは影響を受けています。解雇が増えている。すでに幽霊となっている失業は、さらに悪夢へと変化する恐れがある。
グランドトランクビジョン
しかし、地理だけですべてが説明できるわけではありません。同様に重要なのは、意思決定者の一般的な考え方です。これらの心理的要因は目に見えないかもしれませんが、その影響は目に見えます。計画をためらう人にとって、中東は実際よりも遠くに見えることがよくあります。政府の計画立案の考え方が低下し、野心的でない場合、政治的意志を欠いたものはすべて「実現不可能」に見え始めます。インドでは、この間違いはほとんど国民的な娯楽になっています。
そのような「実現不可能な」アイデアの1つは、イラン、パキスタン、インドを結び、一方の極東と他方のヨーロッパを結ぶ統合経済回廊の可能性である。今日、そのようなビジョンは空想として無視されています。しかし、マクロ計画では、政治的意志と根性が空想と実現可能性の違いを定義することがよくあります。
パンジャブ州自体が証拠を提供している。この国が14時間もの停電に見舞われ、地方の空港ですら贅沢に思え、壊れた道路を直すことが人々への異常な優しさのように思えた時代もあった。しかし、パンジャーブ州は数年のうちに、複数車線の高速道路と機能する 2 つの国際空港を備えた電力余剰州に変わりました。これは、政治的意志と経済的ビジョンが一致したときに何が可能になるかを示す 1 つの例です。
現在の国境の両側のパンジャブ州を通って中東と極東の間の経済的つながりという考えは、シャー・スリ大臣にとっても空想的なものではないようだ。彼のサダック・エ・アザム（後のグレート・トランク・ロード）は、パンジャブ、カイバル、カブールを経由してベンガルとペルシアを結びました。軍事と商業の目的で作られましたが、東アジアと西アジアを結ぶ文明の大動脈となりました。
しかし、私たちの現代人の心は、文化的、経済的繁栄の回廊としてのパンジャーブ州の計り知れない可能性を認め、実現するにはまだ内気なようです。 「国境を開く」という言葉は、この可能性の全容を明らかにするにはあまりにも単純すぎ、政治的すぎる言葉です。ここの政府が必要としているのは、地域経済地理に関するグランドトランクのビジョンです。地理は固定されていますが、それを運命に変えるビジョンは大胆かつダイナミックである必要があります。試していないものは達成されません。 bains.bains@gmail.com
著者はフリーライターであり、元パンジャーブ州州首相パーカシュ・シン・バダルの上級顧問である。表明された意見は個人的なものです。
