クラーク コルテスのレトロな魅力に夢中になる人もいます。また、幼い頃の家族の楽しい思い出があったため、興味を持っている人もいます。かかわらず なぜ 人々は、おそらくあなたも含めて、それを購入したいと考えていますが、すぐに尋ねて答えなければならない大きな質問があります。 しなければならない 買っていますか？
私たちは「コルテス キャラバンはあなたに適していますか?」という記事を書いています。 「How To Find Out!」では、その質問を詳しく説明し、答えを見つけるのに役立つことを願っています。しかし、その答えを探すにあたって、非常に真剣に議論する価値のある重要な部分が 1 つあります。そのため、この情報は独立した記事になっています。そして、この投稿は、この情報が部屋、いやインターネット、さらに言えば、非常に大きな象に光を当てているからです。
そして、（物理的または仮想的な）部屋にいるすべての象と同様に、この会話は不快に感じる可能性があります。
なぜなら、一日の終わりには、 ない-ヴィンテージな雰囲気のため、または家族の心からの思い出を残すため、フォルクスワーゲンスタイルの車が欲しい ない このアンティークトレーラーを購入するのに十分な理由があります。
したがって、この投稿は警告だと考えてください。
これからトレーラーの一番の主要な問題について議論しようとしているので、あなたは問題の核心に深く踏み込もうとしていますが、それはあなたを驚かせるかもしれないほど深刻な問題です。 ない このトレーラーを購入して…
ただし、飛び込む準備はできていますか?
ちょっとした背景
1965年のClark Cortezトレーラーに関する私たちの最大の懸念はトランスミッションです。壊れるのではないかという不安が常にあるため、トランスミッションについてよく議論します。この懸念を抱いているのは私たちだけではありません。 それぞれ 1963 年から 1968 年までクラーク コルテスの車を所有 しなければならない その恐怖はあります。率直に言って、そうしないのは愚かです。
しかし、なぜ伝送は脆弱であると表現されるのでしょうか?詳細な答えは次のとおりです…
まず、Clark はキャンピングカー事業に短期間参入したフォークリフト会社です。この歴史的なベンチャーについては「Clark Cortez Motorhome の簡単な歴史」で書きましたが、ここで簡単に要約します…
クラーク氏が Cortez の設計を始めたとき、明確な目標を念頭に置いていました。それは、市場初の前輪駆動レクリエーション専用車両となることです。
当時、アメリカのほとんどすべての RV 車はフロント エンジンと後輪駆動でした。そのため、この新しい設計は競合他社に比べていくつかの利点をもたらしました。最初の利点は、Cortez にはプロペラシャフト、リアディファレンシャル、アクスルなどの追加コンポーネントが必要ないことでした。 2つ目は、コルテスは低床化できるということでした。最後の 3 番目の利点は、前輪駆動レイアウトにより重量が軽くなり、コルテスの燃費が向上し、結果的に効率が向上したことです。
それはすべて素晴らしく聞こえましたが、大きな問題がありました。当時、利用可能なスペース、車両重量、耐久性、エンジン互換性の理由から、コルテッツで機能する適切な前輪駆動トランスミッションがありませんでした。これを克服するために、クラークは紙に鉛筆を書き、独自の 4 速マニュアル トランスミッションを設計しました。
“素晴らしい！”そう言うのが聞こえます。私たちも最初はそう思っていました。それ以来、私たちは賢くなってきました…
このユニークなトランスミッションは、50 年以上経った今でも、クラーク コルテスのアキレス腱を打ち破るという評判があることがわかりました。
4つの細かいギアパーツ
具体的にどこが壊れるかというと、伝達部分が4つあります。 麻痺している 失敗したらコルテスに。この状況の深刻さを確実に理解していただくために、もう一度繰り返します。故障する可能性がある単一のトランスミッション部品について話しているのではありません。 4 つまり 知られている 失敗する もっと…
問題を引き起こす最初の部分は、 クラッチレリーズベアリング (としても知られています) ベアリングを捨てる）。このベアリングはクラッチ システムの一部であり、クラッチ ペダルを踏むとエンジンからギアボックスへの駆動が切断されます。
故障すると、ベアリングの回転が停止し、非常に高温になり、クラッチが損傷する可能性があります。しかし、たとえクラッチが修理されたとしても、さらに悪いニュースは、現在、別のクラッチ レリーズ ベアリングを見つけるのはほぼ不可能であるということです。 (そして、私たちと同じように、あなたが贈り物をされて、それを見つけた場合は、それを手に入れるために法外な価格を支払うことを期待してください。たとえば、この回転する金属リングの平均価格が 30 ～ 70 ドルであるところ、私たちは 140 ドルを支払いました。これはこの作品に衝撃的です。)
2 番目の問題には、 トランスミッションケーシング。トランスミッション ハウジングはトランスミッションを囲い (または収容し)、ギアとトランスミッション オイルを収容します。走行中に筐体が割れるケースが数件あります。ケーシングの亀裂の箇所によっては、ギヤオイルが漏れ出す場合があります。したがって、2 つの状況のいずれかが発生する可能性があります…
最初の状況: 漏れは ない 気づいてすぐに直したのでオイルが抜けました。これが起こると、トランスミッションが乾燥してオーバーヒートします。潤滑がないと歯車が焼き付き、歯車が破損します。
2 番目の状況: 漏れに気づいたが、問題を解決するのは複雑で面倒です。これを行うには、クレードルをトレーラーから引き出し、ギアボックスを取り外して分解し、ケーシングを洗浄して溶接する必要があります。他に損傷がない限り、トランスミッションを再組み立てし、クレードルに再取り付けし、トランスミッション オイルを補充してから、クレードルを RV の下に取り付ける必要があります。最初のステップ (トレーラーからベビーベッドを引き出す) だけを見てみると、この作業だけは私たち二人とも絶対に避けたい作業だと (何度も) 経験から話します。
次に、故障する可能性がある 3 速ギアと 4 速ギアの部分が、既知の主な弱点です。彼らは、 ピニオンギア そして リング装備そして、それらは連携して速度を減らし、トルクを増加させたり、動きの方向を変えたりするのに役立ちます。
ギアには 7 つの歯を持つシャフトがあり、シャフトは回転する必要があります。 五 回完全に回転させます 歯車を一度。この比率により、ギアにかかる圧力が大きくなります。時間が経つにつれて、ドライバーがクラッチやスロットルに力を入れすぎると、車軸が破損する可能性があります。また、今日では他のピニオンギアを見つけることはほとんど不可能です。
見てる リング装備 それ自体は 12 個の軟鋼リベットで固定されているため、クラッチやスロットルを頻繁に使用すると、これらのリベットが破損する可能性があります。これが起こると、他のギアの歯に引っかかるまでギアボックス内で跳ね返ります。
最後に、これらすべてがトランスミッション内部に重大な損傷を引き起こす可能性があります。 「幸運」であること b 残念な この状態は、発進時にリベットが切断され、速度が低下し、問題がすぐに感じられ、すぐにエンジンが停止する可能性があることを意味します。それでも、クレードルをトレーラーから引き抜き、トランスミッションを取り外し、ギアリングを取り出し、壊れたリベットの破片をすべて見つける必要があります。高品質のボルトとナットを購入する必要があります (他のものでは亜鉛メッキまたはグレード 8 チタンが使用されています)。その後、クレードルを本体に再取り付ける前に、リングギアを再組み立てして再取り付けします。これは「最良の」シナリオでもあることに注意してください。さらに起こりやすいのは、走行中にリベットが切れて、ギアボックス内に混乱が生じることです。
全体として、これらの微妙な部分が組み合わさって危険な問題を引き起こします。しかし、ここに最大の落とし穴があります。これはまだ最大のニュースに等しいため、まだ終わっていません…
全体として放送する
交換用のトランスミッション部品がないだけでなく、交換用のトランスミッションもありません。
これは、個々のトランスミッション パーツを見つけるのを諦めていたとしても、次のような期待を持って「Clark Cortez トランスミッション 販売」をグーグルで検索することはできないことを意味します。 これまで 完全なブロードキャストを検索します。思い出してください、クラークが最後にコルテス トランスミッションを製造したのは 1968 年でした…そしてフォークリフト会社は現在、コルテス ワゴンに関する情報を持っていません。 （信じてください – 電話は数回行われました）。
では、私たちの警告を無視して、この珍しい車両をまだしっかりと所有している場合、それはあなたにとって何を意味しますか?私たちは悪い知らせばかりを伝えることにはなりません。いくつかのオプションがあります…
CORTEZ の所有権オプション
私たちが指摘するトランスミッションの懸念は、1963 年から 1968 年まで生産されたクラーク コルテスに影響を与えています。1969 年に、クラークは 4 速トランスミッションの設計を大幅に改善するという賢明な行動をとり、これにより上記の懸念のほぼすべてが解消されました。 （余談ですが、クラークはまた、3ポイントの7リッターのクライスラー225直列6気筒を取り除き、より強力で新しいトランスミッションに適した5リッターのフォード302 V8に置き換えました）。
したがって、クラーク コルテスを購入する場合は、1969 年モデルを目指してください。
もう一つの選択肢は、クラーク・コルテスの弟であるケント・コルテスを獲得することだ。 1970 年に、新興メーカーのケントがコルテスの事業を引き継ぎ、トランスミッションをオールズモビル トルネードに搭載されている一般的な 3 速ターボ油圧トランスミッションに変更しました。 (もう一度補足: ケントは 2 つの方法で Cortez をアップデートしました。1 つは Tornado のエンジン (7 リッター 425 V8 でした) を使用することでした。もう 1 つは適応させることでした) 等速ジョイント （またはCVジョイント）、ドライブシャフト上のサスペンションの動きを可能にします。この決定によりユニバーサル ジョイントが廃止され、CV ジョイントの強度が大幅に向上しました)。
これらすべてが意味するのは、1969 年の Clark Cortez を購入するよりもさらに良い、代わりに Kent Cortez を購入するのが最良の選択肢であるということです。
それでも、ケント コルテスはクラークとは見た目が異なるため、オリジナルを手放せない場合の最後の選択肢は、ケント クレードル、エンジン、トランスミッションをクラークに改造することです。信頼性の高いトランスミッション、より大きなエンジン、CV ジョイントを備えたかわいい Cortez の外観という、両方の長所を備えています。残念ながら、これは単純な交換ではないため、Clark Cortez の Kent クレードルには、重大な切断と製造に加えて、他のコンポーネント (ドライブシャフトなど) の変更が含まれることに注意してください。
コルテスのために頑固であり続ける
全体として、クラーク コルテッツはまだ走行中であるため、私たちのアドバイスを無視したとしても、理論的には、トレーラーのトランスミッションに注意すれば、車両は今後何年も走り続けることができます。
トランスミッションを保護する主な方法の 1 つは、より強力なエンジンを搭載したいという願望を脇に置くことです。
自分自身に問いかけてください-そして真実であってください– モータービーストはあなたにとって、それともコルテスにとってどちらに適していますか?答えは、頑丈なエンジンが ない しなければならない…
確かに、長年にわたってさまざまなエンジンで成功を収めてきた企業もあれば、そうでない企業もいます。による ない より高いトルクのモーターを取り付けると、モーターがギアボックスを損傷する可能性が低くなります。オーナー（または潜在的なオーナー）がエンジン交換の話題に出すときによく取り上げられる問題の 1 つは、トルクの増加です。オリジナルのトランスミッションは、225 直列 6 エンジンから出力されるトルクで動作するように設計されていたため、 全て エンジンを交換するとギアボックスへの負荷が増加します。賢く運転していても問題がないことが多いのですが、 しかし オーナーがスロットルに力を入れすぎると、増加したトルクがギアリングやギアに大損害を与える可能性があります。
トランスミッションを保護するもう 1 つの方法は、牽引しないことを決定することです。他の乗り物、ボート、ジェット スキーなどの余分な重量により、エンジンやトランスミッションに負担がかかります。もう一度、自分自身に問いかけてください。アンティークトレーラーを維持するために牽引しているのか、それとも楽しみのために牽引しているのか。ウォーター スポーツを楽しみたいか、より賢明な乗り物に乗りたいかは、コルテスには関係ありません。後でその決断の代償を払うことになるでしょう。
悲しい現実として、Clark Cortez は時間の経過とともに消滅し続けることになるため、この記事を書きたいと思います。
しかし、適切な所有者、知識、時間があれば、車にコストがかかる可能性がある決定でも、むしろ車を救うことができます。
