北米最大の旅客鉄道システムであるロングアイランド鉄道の閉鎖は、前日に労働組合に加入した労働者が30年ぶりにストライキを行った後、月曜日まで続いた。
ニューヨーク市とその東部郊外にサービスを提供するこの鉄道は、従業員の約半数を代表する5つの労働組合が退職したことを受け、金曜深夜直後に運行を停止した。
知っておくべきこと
- 前日に労働組合に加入している労働者が30年ぶりにストライキを行ったことを受け、LIRRの閉鎖は月曜日日曜日まで延長された
- 労働組合と鉄道を運営する公的機関であるMTAは、新たな契約をめぐって数カ月にわたって交渉を続けており、労働者の賃金や医療保険料をめぐって交渉は行き詰まっている。
- 停電が平日いっぱい続いた場合、平日にこのシステムを利用する約25万人は、ロングアイランド郊外から市内に向かう別のルートを探す必要がある。
労働組合と鉄道を運営する公的機関であるMTAは、新たな契約をめぐって数カ月にわたって交渉を続けており、労働者の賃金や医療保険料をめぐって交渉は行き詰まっている。ドナルド・トランプ大統領の政権は合意の仲介を試みたが、労働組合は土曜日午前0時1分からストライキを行うことが合法的に認められた。
誰もが交渉の再開を求めている
日曜朝の記者会見で、キャシー・ホチョル知事は双方に対し、交渉のテーブルに戻り「合意を結ぶ」よう呼び掛けた。
「はっきりさせておきますが、私はストライキを望んでいませんでした。MTAはストライキを望んでいませんでした。MTAは彼らの提案をテーブルに載せました。実際、その多くはそうでした」とフホル氏は語った。
「肝心なのは、ストライキで勝者は誰もいないということだ。誰もが傷ついている。鉄道に依存する何十万人もの人々と、賃金を失った何千人もの組合員たちだ」と彼女は付け加えた。
知事は、MTAは月曜午前4時にロングアイランドの一部からクイーンズの地下鉄駅までのバスの運行を開始すると述べ、バスはエッセンシャルワーカー向けであると指摘した。
交通機関はストライキ中に在宅勤務できる乗客を求めた。代替旅行の詳細については、こちらをご覧ください。
MTA会長兼最高経営責任者（CEO）のジャノ・リーバー氏は、交通当局は労働組合との交渉を継続する用意があると述べた。
「私たちは常に交渉を続ける用意ができていた。労働組合が課した期限まで、話し合おう、話し続けようと言い、私たちは廊下に座って、労働組合が私たちを見ないようにし、期限まですぐに交渉できるようにしていました」と同氏は語った。 「彼らは去ることを選んだ人たちです。」
ホチョル氏は、ストライキ中にロウアー・マンハッタンに入るドライバーに対する渋滞料金の適用を一時停止するつもりかとの質問に対し、「実際にはそれを行う法的仕組みはない」と述べた。
「できると言う人は連邦法を理解していません」と彼女は言った。 「強調したいのは、私たちが人々に奨励しているのは家にいることだということです。」
機関車技術者・鉄道員同胞団の全国副会長ケビン・セクストン氏は、新たな交渉は決まっていないと述べた。
セクストン氏は土曜日早朝、「現時点では我々の隔たりは大きく離れている」と語った。 「このような状況になってしまい誠に申し訳ございません。」
リーバー氏は以前、当局は「賃金面で労働組合が望むすべてを労働組合に与えた」と述べ、労働組合は常に撤退するように思われたと語った。
1994年以来初のLIRR障害
LIRRにとってストライキは1994年の2日間のストライキ以来初となるが、今週末にヤンキースとメッツの試合を観戦する予定や、マンハッタンのペン駅の中心の真上に位置するマディソン・スクエア・ガーデンでニックスのプレーオフを観戦する予定のスポーツファンにとっては頭痛の種となることが確実だ。
土曜の午後、駅にはいつもの週末の喧騒はなかった。中央駅を横切るのが目撃されたのは数十人だけで、多くはストライキの影響を受けずに発着するアムトラックの列車からスーツケースを引きずっていた。
通常、今後の列車が目的地ごとに表示される出発板は、代わりに「乗客なし」とマークされた幽霊列車として表示されます。顧客サービスの窓口に貼られたいくつかの標識には、鉄道がストライキのために閉鎖されたことが説明されていた。
MTA職員が見張りに立って人々に代替交通手段を誘導する中、プラットフォームへのアクセスは自転車ラック型の柵と折り畳み式ゲートで遮断された。
停電が発生すると平日の通勤に重大な混乱が生じる可能性がある
停電が平日いっぱい続いた場合、平日にこのシステムを利用する約25万人は、ロングアイランド郊外から市内に向かう別のルートを探す必要がある。多くの人にとって、これはおそらく、悪名高い渋滞した道路を移動することを意味します。
(MTA 提供)
民主党のホチョル氏は、トランプ政権が調停を短絡し、交渉をストライキに向けて推し進めていると非難した。共和党のトランプ氏は自身のプラットフォーム「トゥルース・ソーシャル」でこれに対し、自分はストライキとは何の関係もないとし、「今朝までそのことについて聞いたこともなかった」と述べた。
トランプ大統領は、「いいえ、キャシー、それはあなたのせいです。そして事実を見れば、このようなことが起こるのを許すべきではなかったのです」と述べ、ウォーコル氏の再選に挑戦しているロングアイランドの政治家ブルース・ブレークマン氏への支持を改めて表明した。 「うまくいかない場合は、私に知らせてください。適切な方法を教えます。」
MTAは、その交通緊急時対応計画は、平日にシステムが通常輸送するすべての乗客に対応できるように設計されていないと述べた。
また、通勤擁護団体であるMTA常設市民諮問委員会のエグゼクティブディレクターであるリサ・デグリアン氏は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック下で在宅勤務の選択肢は大幅に拡大したが、依然として多くの人が直接出社する必要があると述べた。
「建設業で働いている人、医療業界で働いている人、学校で働いている人、卒業間近の人、それが常に可能であるとは限りません」と彼女は言う。 「人々は行くべきところへ行く必要がある。」
32年間機関車技師として働いてきたデイブ・サムナー氏は、ストライキがさらに長期化する前に、トランプ大統領か議会が介入してくれると予想していると語った。
「私たちはこの地域にとって非常に重要な存在です」と彼は言った。
ＭＴＡは、組合の当初の賃金引き上げ要求が運賃値上げにつながり、他の組合員との契約交渉に影響を与えた可能性があると述べた。
機関車の技術者、整備士、信号手、その他の鉄道労働者を代表する労働組合は、労働者がインフレや生活費の上昇に耐えられるよう、さらに大幅な昇給が必要だと主張した。
土曜日の朝、ペン駅に迎えに来たデュアン・オコナーさんは、乗客への影響は遺憾に思うが、労働者は公正な賃金を求めているだけだと語った。
「ひどい気分だ。ひどい。傷つくだろう。島も街も傷つくだろう…我々が求めているのは公正な賃金だけだ」と彼は語った。
LIRRで29年間機関車技師を務めたカール・ビショフ氏は、「契約がない状態が約3年続いている」と語った。 「もし彼らがそのような建設工事の契約を履行していたら、この場所はさらにひどい状態になるでしょう。」
労働組合が求める賃上げを実現できれば、「来年の4％の運賃値上げが2倍の8％になることになる乗客を犠牲にすることになる」と乗客擁護団体LIRR通勤協議会のジェラルド・ブリングマン会長は声明で述べた。 「労働組合員と同じように、私たちもここロングアイランドの生活費の上昇に悩まされています。」
ホチョル氏が再選を目指して立候補しているため、MTAには閉鎖解除に向けた合意に達するよう圧力がかかる可能性があると、通勤鉄道労働者が昨年3日間のストライキを行ったニュージャージー州ラトガース大学の労働関係専門家ウィリアム・ドワイヤー氏は語る。
「彼女は再選を目指しており、ロングアイランドは彼女にとって重要な票だ」とドワイヤー氏は語った。 「したがって、もし金利が大幅に上昇した場合、それは選挙当日に彼女にとって良い前兆ではない。」
