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冷却システムに焦点を当てた後、私と L の幸福指数は高く、進歩レベルも上がり、夢が近づいてきました。私たちがしなければならなかったのは、クラークの 1965 年クライスラーエンジン搭載車コルテスのイグニッション キーを回してラジエター クリーナーを作動させることだけでした。これで機械的修復は終了です。
しかし、トレーラーは始まったでしょうか?もちろんそうではありません。親愛なる読者の皆さん、十中八九、そうなることが判明します。
問題は、コルテッツの不名誉と呼ばれた古いキャブレターにありました。
産業用 360 LA エンジンにボルトで固定されていたオリジナルのキャブレターはカーター BBD で、分解、洗浄、組み立て、取り付け、テストを行う前に取り外しました。再テスト、調整、再組み立て、再組み立ての前に、取り外して調整するだけでした。目を閉じていてもできるほど何度も繰り返しました。
この時点で、Clark Cortez キャブレターの故障により進歩が不足していたので、それについて決断を下す時期が来ていました。ここにありました 五 4 つのオプション:
- 当社のアンティークキャブレターは専門的に再構築する必要があります。
- 古いキャブレターをより優れた性能を備えた最新のキャブレターに交換してください。
- エンジンを電子燃料噴射装置を備えた最新のエンジンと交換します。
- 現在のエンジンに取り付けるためにアフターマーケットの電子燃料噴射システムを購入しました。
コルテスを売る
さて、これらのオプションにはそれぞれ長所と短所があります…
↠ 最初のオプション: プロ仕様のキャブレターを再構築する ↞
何度もキャブレターを作り直したので、L も私も、自分が正しくやったと自信を持っていました。
さらに、アンティーク キャブレターを専門的に再構築したとしても、標高や温度の変動はキャブレターの動作、ひいてはエンジンの動作に大きな影響を与える可能性があるため、メンテナンスには依然として走行時に調整する必要があります。
したがって、この可能性は除外されました。
↠ オプション 2: 最新のキャブレターのアップグレード ↞
より優れた性能を備えた最新のキャブレターは、Holley Performance Brands や Edelbrock などの企業から入手できます。この決定により、チョークが取り除かれ、より多くのパワーとより良い燃費が得られます（ただし、コルテッツがトレーラーハウスのレンガである場合、「より良い燃費」は相対的なものです）。ただし、キャブレターであることに変わりはなく、特に走行時にはチューニングが必要になるため、その選択肢も除外されました。
↠ オプション 3: 最新のエンジン (電子燃料噴射付き) 交換 ↞
この可能性を理解するために、まず簡単な歴史と技術的なレッスンに飛び込んでみましょう。
キャブレターは古くから存在しており、最初に登場したのは 1876 年頃で、ニコラウス・オットーによって設計、製造されました。 (オットー サイクルについて聞いたことがあるなら、これがその男です!) そして 1885 年に、カール ベンツ (この名前には聞き覚えがあるはずです。詳しくは後ほど説明します) が特許を取得し、最初のガソリン自動車にキャブレターを使用しました。ちなみに、彼の会社であるBenz & Cieは後にダイムラー・ベンツとなり、最終的にはメルセデス・ベンツとなった。 （メルセデスという部分は、ダイムラー・モーター・グループがダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトとして知られていた当時、起業家で取締役会メンバーでもあったエミール・イェリンラクの娘の名前に由来している。彼らは、メルセデスという名前を選択した方が、よりエキゾチックで記憶に残るだろうと考えた）。
キャブレターは、エンジンに入る空気と燃料を制御するため、革新的でした。燃料の量を見ると、これだけがキャブレターのベンチュリに入る燃料の量を制限するニードルによって制御されています。ベンチュリは、空気を通すことで吸引力を生み出すトンネルです。空気が異なる直径を通過すると、空気の速度が増加し、温度が低下します。この吸引により燃料と空気がキャブレターを介して引き込まれ、燃料はキャブレターのボウル (基本的にはミニ燃料タンク) からジェットから引き出されます。ジェットは燃料を細かい霧状に噴射し、蒸発させて混合気をさらに冷却します。 （結局のところ、空気が冷たいほど密度が高く、燃焼が促進されます。）アクセルペダルを踏むにつれて空気と燃料の混合物の量が増減し、それによってどのくらいの速度で進みたいかが決まります。ただ…あるよ！
1990 年代初頭、自動車の世界ではキャブレターはほぼ完全に電子燃料噴射 (EFI) に置き換えられました。燃料になる代わりに 間隔 燃焼室へ、それが今です スプレーされた 高圧で微細なミストが発生し、非常に引火しやすい。これには複数の利点があります。EFI はより効率的で、より強力で、より信頼性が高く、調整可能です。それ以来、EFI テクノロジーは進化と改良を続け、最新の EFI システムは初期のシステムよりもはるかに進歩しています。
私たちの選択肢に戻ります。エンジンをより最新の EFI エンジンに交換するには、膨大な作業、時間、費用がかかるように思えました。さらに、現在のエンジンが健全であることはわかっていたので、現在のエンジンにアフターマーケットの EFI を追加するだけで済むのに、大きな不必要なステップのように感じました…
↠ 4 番目のオプション: アフターマーケット電子燃料噴射装置の取り付け ↞
オプション 4 – これが私たちが選択したものです。現在のエンジンにアフターマーケットの電子燃料噴射装置を購入して取り付けます。
購入可能なアフターマーケット EFI システムがいくつかありますが、それぞれに長所と短所があります。しかし、EFI に切り替えることで、「費用と時間に見合った最高の利益」が得られました。電子制御される新しい燃料噴射システムが導入されるため、暑い日も寒い日も、高地や海面でも問題なく始動できます。この動きにより、当社の Cortez はより信頼性が高く、燃料効率が向上し、より強力になります – 勝つ、勝つ!
さて、私は常にEFI変換を行うことに賛成であり、コルテッツが起動しなくなった最初の日からそれについて話してきました。一方、L さんは、高額な費用がかかるため敬遠していたため、あまり納得していませんでした。長所が短所よりも大きいことを彼女に納得させた後（そして彼女は私たちのコルテッツが信頼できないことに気づきました）、いくつかの調査をしました。そして、Holley Performance Brands Sniper EFI システムに落ち着きました。 EFI システムにはさまざまなオプション (さまざまなモデルとさまざまな仕上げ) が用意されていますが、特に 2 バレル EFI スロットル ボディである 2300 オプションを選択しました。より多くの燃料噴射でより多くのパワーを与える他のオプションはありますが、2300は350のブレーキ馬力を生み出すため、私たちとコルテスにとっては十分すぎるでしょうが、それには近づきません。私たちが特に「光沢のある」仕上げを選択したのは、なぜでしょうか?しかし、黒と金は他の選択肢でした。
メーカーとモデルを選択したら、残りの必要な部分を入力します。それが、私たちが主にホリーにこだわった理由です。私たちはマスターキットを注文しました。これにはEFIスロットルボディ、アクセサリー、燃料ライン、2つのフィルター（プレポンプフィルターとポストポンプフィルター）、外部燃料ポンプが含まれています。 (多くの人は「タンク内」燃料ポンプを使用しますが、燃料供給システムのレイアウトに関しては最も自由度が高かったため、外部オプションを採用しました。)
燃料補給が完了したら、エンジンの点火とタイミングを見てみましょう。それが何を意味するのかわからない人のために説明すると、これはエンジンが各シリンダーの空気と燃料の混合物に点火することを決定するときです。私たちは再び Holley と協力し、HyperSpark ディストリビュータ、コイル、および容量性放電 (CDI) ボックスを入手しました。これらのボックスは、点火プラグ用の特に高電圧の制御と生成に役立ちます。スナイパーチューナーである Holley Performance Brands の推奨に基づいて (詳細については後の投稿で!)、MSD 8.5 mm 超電導スパーク プラグを注文し、NGK V パワー スパーク プラグのセットで仕上げました。
他にも、スロットル ボディ スペーサー、燃圧計、アクセサリー、ヒート シールド、コルテッツと計画したレイアウトに特有のその他の小物など、いくつかのアイテムも必要でした。
さて、私たちは 1965 年のクラーク コルテス トレーラーを、すべての部品を取り付けて、音を立てながら 21 世紀まで運び出さなければなりません。
そしてもちろん、それがうまくいかない場合は、常に第 5 の選択肢があります。それは、コルテスを売ることです。
